他告诉记者
2020-06-11 23:08
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他告诉记者,深圳北汽车客运站的设施配备在目前全市汽车客运站中,是档次最高的。led班车实时信息电子显示屏、条形码自助验票闸机、闭路电视监控系统、自动火灾报警等设备一应俱全。车站设有停发车位33个,16个缓冲停车位,日旅客发送能力可在1万人次以上。但目前车站每天计划车次仅66班,实际发车30个班次左右。日均送客量仅120人次左右。最高单日发送记录也仅为998人次。“线路太少,车站的客流集聚作用就不明显。原先也开通过到惠州的班线,但运行一段时间后就暂停了。”

“我们也知道市民希望多开一点线路,但面临一点困难,这和车站目前的功能定位有关。”赖先生告诉记者,深圳市自2005年开始实施“公路客运场站功能定位方案”,对全市汽车客运站进行定位划分,其目的是均衡汽车场站负荷,培育专业客运市场,充分发挥场站的规模效应和集聚效应。由于深圳北客运站为去年新投入运营,行业主管部门将其定位于“为高铁旅客集散提供配套公路运输服务,接纳广州、惠州及粤东地区市际和粤澳直达班线,且原则上只接纳调整已进入深圳市客运场站班线的起点站,而终点站不作调整的班线”。

赖先生透露,实际上,由于深圳北客运站区域位置优越,交通便利,潜在客源旺盛,已经有28家经营单位主动与车站接触,表达进站意向,希望在该站始发或配客。但受限于上述功能定位,车站目前所能接纳的班线范围十分有限。“很多市民跟我们反馈希望开通的珠三角线路,比如到东莞各镇、中山、顺德、佛山、珠海、番禺等,并不在车站可以接纳的班线范围。”

不过,赖先生也告诉记者,深圳市交委已有计划对全市公路客运场站功能定位进行新一次修订,并曾就此召开座谈会。深圳北客运站定位有望发生变化,届时将积极开通更多线路,满足市民出行需求。

既然需求庞大,深圳北汽车客运站为何运营8个月,仍然班线寥寥?记者也就此采访了深圳北汽车客运站业务负责人赖先生。

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